一列动车组停靠在福田站2站台，屏蔽门能自动对应车门位置和宽度打开。

南都记者从深圳铁路获悉，日前，福田站已投用新型智能全滑动式站台门系统，此项创新技术不仅填补了我国临站台安装高铁站台门的空白，并助力福田旅客发送能力提升50%。

站台两端部署高速运动摄像头

配合4组AI车型识别装置　　

福田站于2015年底开通运营，十年来，已成为助力粤港澳大湾区互联互通的关键节点及深港融合发展的“桥头堡”。1月26日，全国铁路实行新的列车运行图，广深港高铁以日均387列的开行密度成为“全国最繁忙高铁”。同时，福田站则新增了终到南昌、长沙、武汉、郑州等方向的多趟列车，迎来十年春运“大考”。

据介绍，因高铁动车组车型众多，不同型号的动车组车门位置均不相同。因此，福田站的屏蔽门并不能像普通地铁站台那样做到固定门与滑动门位置完全固定。

为解决这一问题，福田站上线的新型智能全滑动式站台门系统，在1、3号站台各设置86个单元共342扇滑动门，在2、4号站台各安装84个单元共334扇滑动门，以确保在整个站台有效范围内的门能够自由移动。

另外，为确保系统能够准确识别出车型，站台两端各部署5组共40台高速运动摄像头，配合4组AI车型识别装置及高精度激光雷达使用。当动车组进站时，系统通过车型定位确定列车门的位置，便可实现毫米级精确定位与毫秒级响应控制，自动打开对应屏蔽门。目前所试验的7种短编组动车组均能正常使用该屏蔽门。　　

精确开启到相应宽度

整个过程顺畅无卡顿　　

广深铁路股份有限公司深圳车站副站长欧阳巍介绍，“经过三年，广深铁路股份有限公司深圳车站、方大集团与中铁第四勘察设计院成功研发出了全球领先的新型智能全滑动式站台门系统。这项创新技术不仅填补了我国临站台安装高铁站台门的空白，还是通过中铁检验认证的高铁站台门。”

记者在福田站看到，新投入使用的智能屏蔽门在外貌特征上与一般屏蔽门并无太大区别，但当动车组停稳打开车门后，站台屏蔽门能迅速地同步打开，并可以精确开启到相应的宽度，整个过程顺畅无卡顿，不仅让旅客上下车过程更“丝滑”，也从源头上杜绝了安全风险。

统计数据显示，4个站台智能屏蔽门安装投用后，福田站接发列车能力提升50%，配合单向循环、分区管控的优化流线，旅客平均进站时间缩短5分钟。

成绩

福田站十年来客流从百万人次增至超800万人次

“从西九龙站到福田站只要14分钟”

14分钟很短，短到不够喝完一杯奶茶；14分钟也很长，长到足以让一座车站将“双城故事”写进生活。2月2日，2026年全国春运的首日，福田站客流如织。一大早，中国本草世界茶业(香港)有限公司负责人高仲宏从香港西九龙站乘高铁赶过来，熟练地刷证出站。他最近在深圳成立了子公司，频繁往返深港两地。“从香港西九龙站到福田站只要14分钟，非常方便。”这不仅是高仲宏的通勤时间，也是他事业半径的刻度。　　

广深港高铁跨境客流

增至2025年日均近10万人次　　

福田站于2015年底开通运营。作为内地距香港最近的高铁站，十年来，它已成为助力粤港澳大湾区互联互通的关键节点及深港融合发展的“桥头堡”。通过持续升级的设施与服务，不断书写精彩的“双城故事”，促进两地民心相通。

2026年春运是福田站开站十年后的首场大考，也是检验这份“答卷”的关键时刻。

1月26日，全国铁路实行新的列车运行图，广深港高铁以日均387列的开行密度成为“全国最忙高铁”。福田站作为连接香港与内地的第一站，运输压力进一步增大。同时，福田站新增了终到南昌、长沙、武汉、郑州等方向的多趟列车。

“福田站是过港跨境高铁必经之站，还承担面向大湾区及省外终到始发高铁功能，其接发车效率直接影响整个湾区高铁网的顺畅。”国铁广州局调度所高铁调度室副主任卓君说。

应对挑战，做足准备。调图前，福田站3、4站台完成了智能屏蔽门安装调试，不再需要人工操作，大幅提升工作效率。新屏蔽门紧贴站台边缘，与列车车门同步开关，从源头杜绝了安全风险。

这是福田站开站十年来的一次重大改造。2025年国庆期间，该站创下单日发送3.89万人次历史纪录，1、2站台智能屏蔽门经受住了大客流考验。

硬件升级，让“桥头堡”作用愈发凸显。十年来，福田站年客流量从百万人次增长至超800万人次；广深港高铁跨境客流从2018年日均不到4万人次，增长至2025年日均近10万人次。飞驰的高铁，让香港与内地联系越来越紧密，“轨道上的大湾区”愈加繁荣。　

全国首个设在高铁站的港商服务站

已提供5600多次服务　　

随着广深港高铁“公交化”运营，深港两地的生活方式和经济格局发生了深刻变化。

张女士在福田区一家大型企业担任高管，是这一变化的亲历者。“福田站开通前，从公司回到香港家里要两个多小时，现在半小时就到了。”她观察到，高铁通勤旅客的行李越来越少，车厢里，很多人就拿个手机拎个包，就和坐地铁一样。

消费习惯也在改变。越来越多香港人周末来深圳度假，福田站周边的商场成了香港人的消费旺地，张女士买奶茶时都经常遇到香港朋友。而香港看病排期长的现状，也让不少港人选择来深就医。“有些病人坐着轮椅过来，如果没有高铁，这是不可想象的。”张女士说。

高铁成为港人北上创业的助推器。2024年，“GoGBA港商服务站(福田)”开业，成为全国首个设在高铁站的港商服务站。截至目前，该服务站已接待超过1.4万个香港企业或创业者，提供5600多次服务。

餐饮店老板林乐儿在福田站附近开了一家西餐厅。“车站人流量大，为我们带来了很多顾客。”她计划在深圳再开两家新店，并开始了解内地针对港澳青年的创业补贴政策。

香港设计师姚俊杰近期将公司迁至福田。“与香港相比，这里成本低、人才多，更有利于公司发展。”他每月都会搭乘高铁往返深港，高效便捷的交通让他能灵活处理两地业务。

在专家看来，这些变化有着宏大战略意义。中山大学区域开放与合作研究院院长毛艳华认为，福田站运行十年来，已成为“民生工程、幸福工程、融合工程”。“通过高铁网络，香港的资源可迅速辐射珠三角，内地的资源也能流通至香港。高铁促进了要素流动和产业分工，有力推动了区域协调发展。”

更深层次的影响是心理上的。“这些年，大家目睹内地发展变化，对祖国的认同感、归属感、自豪感不断增强。”张女士表示，今年春节，她和家人以及很多香港朋友都会到深圳过年。　

采写:南都记者 张艳丽 赵炎雄

通讯员 谭烨 陈珏文 杨新飞 马鑫