昨日，车圈今年最受关注车型——小米YU7完成首秀，虽然还没公布价格开启预定，但是整车外观内饰布局、主要参数配置已经公布。

可以确定，YU7在7月份上市后不会愁订单，提车等待时间也很有可能创造新纪录，但是就YU7车型本身技术和配置而言，确实没有带来太多惊艳。从今天小米股价来看，也体现出资本市场对于小米昨天这场发布会反应平平。

值得一提的是，在SU7近期引发广泛争议之后，新发布小米YU7不仅没有转移公众关注视线，而且又带来更多争议。

法拉米“实锤”？

可能小米集团董事长、CEO雷军也没有想到，在发布会上讲了十多分钟小米YU7外形设计，转过天来却让法拉利上了热搜。起因就是某车评人在小米发布会期间，发了一条恩佐·法拉利之子皮耶罗·法拉利的定制色法拉利Purosangue几张图片，就被评论“内涵”小米，引发正反双方大讨论。

不同于特斯拉等品牌，SUV将同级轿车进行简单“拔高”，小米YU7相比SU7采用全新设计。虽然YU7设计算不上抄袭，但是参考法拉利Purosangue是“跑不了”的。通过两车外形图片对比，就能发现两车在车身比例和车头车尾线条方面，有很多相似的地方，这也成就小米轿跑SUV造型视觉冲击力。

对于法拉利Purosangue而言，长车身是为了装V12发动机，而小米YU7则只能设计一个超大的前备箱。同时这样的设计对于前排头部空间，也有一定影响。但这些对于小米YU7而言都没有颜值来的重要。

值得一提的是，法拉利Purosangue的设计关键之一，是实现49：51%的重量分布，这是跑车最理想的重量分配比例，而小米YU7在设计上参考，如何解决长车头的配重问题，这对于后驱车型操控性将非常重要。

抢先首发天际屏

小米YU7内饰设计中，有一个亮点设计需要着重说一下。新车搭载全新视觉交互系统“小米天际屏全景展示”，成为首发量产搭载这一技术的车型。这一系统相比于阿维塔的“带鱼屏”，是在车辆前挡风玻璃下沿，打造贯穿式视觉交互显示，更符合前排驾乘人员的视觉直觉。

小米YU7是首款采用这些技术的量产车型，但这项技术首次展示是宝马首先提出来的。2022年，宝马官方就发布全新一代HUD演示效果，并在宝马新世代概念车上进行应用。不过宝马在产品研发和推出节奏，要明显落后于国内车企，所以小米YU7抢先展示这一成果，而宝马首款搭载类似技术车型，则需要等到明年上市。

需要指出的是，这些技术并非小米专利，而是也有相对比较成熟的tier1供应商，比如大陆集团就在2023年CES展上，就亮相相关技术。所以未来几年，也会有其他品牌新车型陆续搭载。

续航靠堆料？

作为一款纯电车型，小米YU7在三电方面技术，也是非常值得关注的。不可否认，小米YU7在电机功率和加速方面，还是保持小米汽车的风格，但是在能耗方面，还是没有体现出太多过人之处。

在发布会上，雷军表示小米YU7续航是两驱和四驱车型第一，但是主要原因还是在于小米YU7搭载96.3kWh电池，而Model Y两驱和四驱分别搭载62.5kWh和78.4kWh电池。而在能耗方面，小米YU7则明显高于Model Y。

YU7后驱车型CLTC电耗为13.3kWh/100km，而Model Y为11.9kWh/100km。YU7四驱车型CLTC电耗为14.4kWh/100km，而Model Y为12.4kWh/100km。所以会发现，四驱版车型YU7电池电量比Model Y多了近19kWh，但是续航仅多了51km。

所以整体来看，小米YU7确实一款很亮眼的车型，但是相比SU7没有体现出太多技术提升，而是更偏向整合。对于小米汽车而言，要想发展更久远，还是需要多一些技术“沉淀”。