2月25日，经历过多次跳票的特斯拉FSD终于与中国消费者见面。

这一日，特斯拉正式宣布向中国客户分批推送FSD（Full-Self Driving）功能，软件版本为2024.45.32.12。

此次2024.45.32.12的更新主要由三个部分的升级：一，城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能）：在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。二是使用座舱内摄像头实现驾驶员注意力监测的功能，数据会在车内进行本地处理。三是地图包更新。

严格意义上来讲，此次特斯拉推送的FSD属于智能辅助驾驶，它不具有美国FSD所拥有的“车位到车位”全覆盖场景。它需要驾驶员在行驶过程中时刻保持专注，监控车辆行为，以便即使干预。

有博主实测，面对公交潮汐车道、突然出现的行人、方言路牌等较复杂的情况，特斯拉FSD的表现不如国产智驾丝滑，甚至需要人工紧急接管。更有网友调侃道：“照这样的开法，12分撑不了1天”。

对此，2月26日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上坦诚回应：特斯拉使用了互联网上公开可用的中国道路和交通标志视频，在模拟环境中对FSD进行了训练。

换言之，特斯拉FSD根本没有经历过中国复杂道路的“毒打”。例如作为8D城市的山城重庆，城区道路多变，陡坡、弯道、隧道和立体交通交织随处可见，不少国内车企纷纷去往重庆测试车辆智驾能力，也就是说，至少国内智驾车型在问世前都挑战过国内复杂路况。

中国路况是FSD入华遇到的第一大阻碍，除此以外，价格也是一大因素。

特斯拉FSD功能对于用户的入场门槛还是很高的，其有两个条件：一是付6.4万元购买FSD套件，二是车辆搭载HW4.0硬件，这一硬件是从2024年2月才更新，也就是说，在此之前的老车主们即使想要花6.4万元购买，也无法使用。要知道这个价格比华为ADS贵3倍，而小鹏XNGP直接终身免费。

一时间，“花6.4万元订阅特斯拉FSD”还是“花7万元买一辆同样具有三目视觉方案的比亚迪海鸥”成为了坊间对比的事。

一面是比亚迪喊出“普及全民智驾”的口号，在消费者心中树立起“性价比标签”；一面定位高端的华为汽车BU将目光投向L3级别自动驾驶吸引高端用户，中国智驾市场形成了两个阵营。特斯拉FSD如何能够在两者之间找到平衡，是其入华后的挑战。

不过不可否认的是，FSD入华不只是技术上的输出，更是将中国智驾竞争推向了又一个高潮。

面对FSD入华，与一两年前相比，中国品牌多了些许自信。

“未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。”比亚迪董事长王传福表示。

华为常务董事、终端BG董事长以及智能汽车解决方案BU董事长余承东高声呼喊着：“华为智驾即使不带激光雷达也比‘FSD’更优。”

从短期看，国产智驾在本土适配性和性价比上占优；但业内分析师认为，如果特斯拉如果算法数据瓶颈，可能将后发制人。

从现在来看，FSD似乎不能成为特斯拉的保命符。从资本市场来看，特斯拉股价周二跌超8%，收盘价创下自11月7日（美国大选次日）以来新低，市值正式跌破万亿美元。今年以来该股累计跌幅已达25%，较历史高点缩水超35%。

而这背后的根本原因是中国用户对FSD的集体失望，他们认为该系统未兑现马斯克承诺的自动驾驶能力。

就在发布FSD入华之前，特斯拉在销量和营收上面临着双重挑战。数据显示，2024年第四季度，特斯拉营收同比下滑8%，营业利润暴跌23%。特斯拉明确表示这是由于Model 3/Y等主力车型平均售价持续下滑是主因。

在全球市场上，2024年全年，特斯拉共交付178.9万辆新车，同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌。

显然，市场留给特斯拉的时间已经不多了，特斯拉的市场表现迫使它不得不寻找新的增长引擎。对于中国市场来讲，消费者期盼已久的FSD正是其中之一，只不过这似乎并没有达到马斯克的期望。