最近，一则消息持续轰炸网络：我国某商业航天公司将在2028年送第一批旅客进入太空，其中签约者不乏“行业大咖”——中国工程院院士李立浧、智元机器人CMO邱恒，以及流量最高的青年演员黄景瑜等人。一时间，“太空旅行”“星海船票”“普通人也能上天”等话题冲上热搜，紧随其后的是高达300万元人民币的亚轨道飞行体验票票价被网友扒出。各大评论区热闹非常，有人感叹我国商业航天发展飞速，也有人调侃：“这不是上天，是上‘富豪榜’。”

但就在公众为“能不能上天”“谁第一个上天”争得面红耳赤时，浙江一位叫王洋的“80后”工程师，已默默将12颗卫星送入轨道，完成了中国首个大规模全球商用通信星座——吉利星座的一期组网。他的商业航天之路，远比这批太空旅客们开始得要早，最有力的佐证就是：或许你不知道，但你的车，很可能已经连上了他的卫星。

时空道宇CEO兼首席科学家王洋

离开体制造卫星

值得注意的是，本次“穿越者”的“太空旅行”，其实是亚轨道（指距地面20千米～100千米的空域）飞行，不超过100千米高度的冯·卡门线（国际航空联合会定义的大气层与太空分界线）。也就是说，“亚轨道飞行是进入了太空，但因其速度没有达到第一宇宙速度，所以不能环绕地球飞行，到达最高点后就逐渐下降，重返大气层并回到地面，整个飞行轨迹与抛物线接近。这可以让乘客体验到失重感，是国内太空旅游发展的第一步。”相关从业者科普道。

因此，触摸星海虽然浪漫，但对于平常人而言终究“昙花一现”，真正长期驻留、执行任务的近地轨道飞行，还要看卫星。

正是有这样的认知，怀揣着这样的梦想，2008年，哈工大毕业的王洋入职中国科学院上海微小卫星工程中心。彼时，卫星的主要用途与国家任务挂钩，稳定、先进是第一考量，而行业应用还未有探索。“我们也不太关注外面的经济周期。当时的金融危机似乎与我们关联不大。”可以说，那时的商业航天只是一个抽象的名词，模糊到没有轮廓，“国外的行业信息大家只能偶尔从网络、报刊上捕捉到一点。”

但情况到了2014年，却迎来了一个重要的转折点——国务院首次提出“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。

国内，政策松绑；国际，SpaceX星链计划启动，低轨轨道资源争夺加剧。此时的王洋敏锐判断：基于微小卫星的低轨通信，是航天与通信融合的必然方向。于是，他成为第一批“吃螃蟹的人”——保留编制，离岗创业，成立上海欧科微航天，专注低轨通信卫星研发。目标很明确：把卫星从“奢侈品”变成“日用品”。

怎么做？全栈自研。从星座构型、模块化设计，到量产AIT（总装集成测试）、星座测控运营，团队逐一攻克。他们大胆尝试：用工业级元器件替代宇航级，再通过地面严苛筛选与测试，确保其能在极端太空环境中可靠运行。结果？卫星成本从数亿元降至数千万元，再进一步压到数百万元级别。

2018年，“嘉定一号”成功入轨，成为国内首颗由民营企业独立研制的物联通信卫星。

“嘉定一号”发射现场

项目成功的同时，王洋也重回“国家队”，负责管理中国科学院上海微小卫星工程中心卫星产业化相关的项目。然而，他却遭遇了新困惑：完成低轨卫星星座组网需要多维度的资源，既包括国家的政策，也包括企业的技术能力，以及广泛的应用场景，因此需要更多元化的合作。问题是，找谁合作？

令王洋没想到的是，最先向他抛出橄榄枝的是一家汽车企业。

联合车企搭星座

2018年，王洋与吉利的创始人李书福见了一面。在一次公开演讲中，李书福虽非航天专家，却坚定表示：在扎根一个地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。

王洋认为此言极富前瞻性与冒险精神，当两人就商业卫星这个方向展开探讨，更是一拍即合。不久，浙江时空道宇科技有限公司成立，王洋彻底离开体制，再度创业。企业内18位创始成员中，14人是资深工程师，平均拥有15年航天经验，不少曾担任卫星总师、副总指挥。他们带着“国家队”的严谨，以民企的效率推进创新。

2021年12月，首发两颗试验星。不幸的是，尽管历经1800多小时测试，火箭仍在升空100秒后失稳坠毁。“真的很耻辱”，王洋回忆道，“那时候有人觉得商业航天就是个骗子。” 但航天人从不轻言放弃。失利后，团队同步启动“一箭九星”量产卫星研发。2022年6月2日，首轨9星成功入轨。此后3年，连续5次发射全部成功，最终在2024年9月完成一期组网。

吉利星座的6次发射

组网完成只是开始。王洋深知：没有用户，就没有商业闭环。20世纪90年代“铱星计划”耗资50亿美元却迅速破产，教训深刻。那么，到底谁会用吉利星座？

汽车，成了第一入口。2023年9月，搭载时空道宇自研双向卫星通信终端的极氪001 FR量产上市。随后，极氪、领克、吉利银河等多款车型陆续配备此技术。“马斯克的特斯拉也没有用到他的卫星通信技术，”王洋直言，“从这个角度看，吉利将卫星通信与车结合，是行业领先的。” 在他看来，卫星通信对智能汽车不是“锦上添花”，而是未来智能化的基础设施——确保车辆在无地面网络区域（如无人区、跨境路段）仍能通信、定位、远程控制。

此外，矿山、渔业、能源、环保等领域的无人系统也成为重要场景。无人矿车、无人机、无人巡检设备若要“永不掉线”，必须依赖卫星网络。于是，时空道宇与多家企业展开了合作。为拓展市场，公司更积极布局海外，服务已进入20多个国家和地区。

有观点认为，2026年或将成为我国卫星发射，尤其是通信卫星发射爆发性增长的一年。国家层面，“星网”与“千帆星座”正加快部署；民营航天领域，蓝箭航天旗下的鸿擎科技正规划低轨通信万星星座“鸿鹄-3”，“极光星通”则宣布完成A3轮融资，计划发射12颗激光通信网络卫星。

之所以要瞄准“星辰大海”，是为了抢占全球互联网基础设施的战略高地，从而提升国家在通信、军事、经济等领域的自主权和国际竞争力。那么，如果想远一点、再远一点呢？此时，素来专业冷静的王洋终于展露出了一些独属航天人的浪漫：“当8G时代来临，从我们生活的这颗蓝色星球到火星的一路上，都将会有卫星网络信号覆盖。”