“我不理解什么人还在买油车。”

2022 NIO Day结束后的专访环节，身为蔚来掌舵者的李斌，抛出了这句引发整个行业激烈讨论，甚至遭受猛烈口诛笔伐的观点。

而他最初的用意，只是单纯想要表达电车的综合体验，已经在多维度趋于成熟，超越了同级别的油车。

奈何，外界产生了严重误解。

最终，2024年的某场专访中，或许是生怕再被喷得体无完肤，这一次李斌选择了小心翼翼地道歉，表示上述观点有些太“绝对”了。并特别补充道，因为中国车市足够庞大的终端需求，所谓的“传统燃油车”确实还有很大一部分受众，消费者们按需选择就好。

可在我心中，一直十分笃定地认为，李斌的那句话，本质上没什么错，只是吆喝的节点太早。放在现在，质疑声必定将会减弱很多。就拿刚刚结束2025年为例，电车确实在各个维度，对于油车实现了碾压。

更直白来讲，新能源转型的浪潮，已然变得不可逆转与没有争议。

首先，从数据维度来看，过去365天，新能源车累计生产1534.8万辆，同比增长26.1%；累计批发1531.9万辆，同比增长25.2%；累计零售1280.9万辆，同比增长17.6%。新能源乘用车累计出口242.2万辆，同比增长86.2%。

仅就增幅来看，确实取得了累累硕果。

由此形成鲜明对比的是，燃油车的持续萎靡。以零售销量为例，2019年至2023年依次分别为1968万辆、1818万辆、1716万辆、1487万辆，2024年约为1200万辆，2025年进一步减少至1094万辆。

至于另一组指标，经过简单计算，2025年新能源车批发渗透率达到51.8%，更具含金量的零售渗透率，则以53.9%收官，11月、12月连续逼近60%大关。

“渡江战役”谁输谁赢，已经盖棺定论。

而上周，随着又一组关键数据的出炉，进一步诠释了什么才是新能源车迎来巨大量变背后的关键“催化剂”。

结合国家充电设施监测服务平台的统计，截至2025年12月底，我充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关。

其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%。目前，我国已建成全球最大的补能网络，支撑了超4000万辆新能源车的充电需求。

要知道，从2006年首座充电站到2019年6月充电设施数量突破100万个，我们用时13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用时缩短到了5年；从1000万个到2000万，却仅仅用时18个月。

爆发力之强，令人惊叹，也从侧面佐证了新能源车正在备受追捧。

而这其中，大功率充电设施的加速布局同样不可忽略，全国公共场站单枪平均充电功率已经达到46.5千瓦，充电效率同比提升33%，充电服务体验明显提升。

与此同时，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。

全国车桩比进一步优化至2.4:1，显著缓解了“充电排队”的社会焦虑，为新能源汽车持续普及奠定了信任基础。

实际上，早在2025年9月，国家发展改革委、国家能源局等六部门，联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确了今后一段时期充电设施发展的目标和行动路径。

下一步，国家能源局将加强工作统筹，完善政策体系，督促指导各地加快充电设施规划建设，有效促进新能源汽车消费，确保《行动方案》落地见效。

核心思想直指，继续投入大量的人力、物力、财力，多方位确保“兵马未动，粮草先行”，把这个全球最大的补能网络不断做大做强。

而有了越来越多公共与家用充电桩的支撑，本质上“补能焦虑”一词，已经从大部分国内用户的字典中被彻底抹除。

当然，复盘2025年，最杀人诛心的还是在各个细分板块，新能源车都牢牢占据着头把交椅。

无论轿车也好，还是SUV，包括MPV，都被电动化浪潮所席卷。下到几万元的代步小车，上到百万元的超豪华车，清一色的“绿牌”加持。要知道，这种涟漪一旦形成，带来的格局之变，无疑将是革命性的。

至于新能源车的大卖，补能网络的日趋成熟肯定功不可没。相比之下，除了政策的助力，更决定性的推手还是产品力的日趋强大。

不知道大家有没有一种感觉，过去燃油车基本上都遵循着6年一个大换代的原则。而新能源车，6年可能已经完成了两次整体的革新。

反正，就我个人，越来越笃定地觉得，单论综合体验，如今任何一个品类，后者都能实现对于前者的碾压。无论内外饰造型设计、驾乘质感、智能化、配置丰富度，包括用车成本、售后服务……方方面面可以说都占尽优势。

而作为媒体，也见证了不少“键盘党”，网上寻找着刁钻角度变本加厉地抨击新能源车，现实生活中却偷偷倒戈，还是那句话，“谁会拒绝好东西呢？”

纵使你依旧很难接受一步跨到纯电，相信增程与插混阵营，总有一款适合的选择。从目前各家主机厂的“饱和式”推新节奏来看，燃油车的生存空间岌岌可危。

殊不知，2026年第一周，蔚来迎来了第100万辆新车下线，之后的专访中李斌再次抛出了对于未来趋势的预测，“到2030年，我觉得中国新能源车渗透率会超过90%，每年保持5%-10%的增长。这里边，纯电份额占比至少会达到80%。”

我们暂且不论后半段能否实现，光是想想前半段就足够感到兴奋。意味着今天文章的主角，距离“解放全国”不远了。

在此过程中，燃油车不会消亡，但会萎缩到一个非常小的份额。届时，开篇李斌的观点或许将成为更板上钉钉的共识。