奇瑞星途，终于要上一款好车了。

近日，星途EX7的官图正式发布，作为之前星途ET7的量产版和最终官宣版，新车将会成为全球首款搭载航空级纯机电线控制动系统（EMB）的车型。与此同时厂家还表示：星途EX7将会在2026年的一季度发布。如今时间已至2月中旬，看样子，在过完农历新年春节之后，我们就有望一睹这款车的真容了。

从定位上来看，星途EX7是一款豪华中大型SUV，而之所以新车最终又没有叫星途ET7（工信部申报图上写的星途ET7），我想大概率还是因为ET7的命名和蔚来的ET7轿车有所重名。考虑到这在传播上容易引起误解，故此奇瑞星途便将命名给改了。

当然了，这些都不是很重要，重要的是星途EX7也好、星途ET7也罢，这台车到底有什么能打动消费者的地方，这才是咱们想买它的用户所最为关心的东西。

很显然，从发布的官图颜值上来看，星途EX7这次变得时尚大气了许多。无论是前脸的双层镀铬饰条、贯穿式的LED灯带，还是侧面的多幅式大尺寸轮圈、隐藏式门把手，整个都很好地踩在了不少想买新能源车用户的心坎上。

增程版

纯电版

动力的话，新车将会提供增程和纯电两种车型可选，其中增程版搭载1.5T增程系统，发动机最大功率115千瓦，动力电池容量分别为39.816kWh/39.9168kWh，纯电续航里程为182km/203km；纯电版采用双电机，前电机最大功率123千瓦，后电机最大功率230千瓦，搭载97.682kWh电池，续航里程分别为682km/726km。

更何况，新车还会全球首搭航空级纯机电线控制动系统（EMB），那这东西可是妥妥的黑科技，下面就听我一一道来。

何为“航空级纯机电线控制动系统（EMB）”？简单来比喻：就是把飞机的“神经系统”装到了汽车上，代表着制动系统的未来发展方向。至于这套制动系统的优势，则是能带来更高的安全性与更短刹车距离、为高阶智能驾驶铺路，以及提升新能源汽车的整个驾驶体验。

就拿更好地安全性与更短刹车距离这点来说，纯机电线控制动 (EMB)相较于传统的液压制动系统，能做到电信号直接驱动车轮上的制动电机，而其响应时间则是可以做到100毫秒以内，比传统液压制动系统约300毫秒的响应速度要快了2倍以上。

可别小看这缩短的200毫秒响应时间，这意味着在时速100公里时，车辆的刹车距离能减少约3米以上。在突发状况下，这往往也是决定是否发生事故的关键距离。所以说，奇瑞星途EX7用这样好的制动系统，也就代表它的产品力会是相当强劲的。

值得一提的是，2026年或将成为EMB系统的量产元年，所以预计会有更多品牌跟进这一项上的突破。不过话又说回来，奇瑞虽然量产了EMB这一技术，但作为一项全新且复杂的系统，其长期的耐久性、在极端环境和复杂故障模式下的绝对可靠性，恐怕也仍需通过大规模的市场应用来验证。

因此在我们看来，EMB这项技术是否能成为划时代的标杆，不仅要看参数，更要看搭载这套系统的车辆在真实道路上的稳定表现，以及它最终是否能以更合理的成本来惠及到更多消费者，这才是最重要的。

总之，往小了来说，奇瑞星途所量产的航空级EMB线控制动系统肯定是一项从原理上革新、具有显著优势的硬核技术。而往大了说，它的量产也必定会是整个新能源汽车智能化、电动化进程中一个重要节点。至于搭载该制动系统的星途EX7车系最终能否成为爆款、真正实现大卖，还得看它后续上市时的价格以及整体产品力到底如何，方可下定论，感兴趣的朋友也不妨对它持续保持关注。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。