近日，有关车规级芯片和消费级芯片的话题引发争议。

起因就是在于，小米YU7搭载的车机芯片，不是车规级的，它采用的是消费级的高通骁龙8 Gen 3。这款处理器2023年10月底发布，首批搭载机型包括小米14 系列、vivo X100 系列，而目前车企普遍采用的车载旗舰芯片——高通SA8295P（简称8295P），是属于车规级芯片。

车规级芯片，需要通过的多项安全认证，在适合工作温度区间、设计使用寿命、产品缺陷率方面都比消费级芯片严格的多。虽然小米汽车强调，核心板通过AEC-Q104车规级认证，并且已通过行业标准2倍以上严苛耐久测试，覆盖超17类环境、280项测试场景。但是很多人还是想知道，“高通 8 Gen 3符合车规级标准吗？”“消费级芯片用在车上，够不够安全？”

对此，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚发视频称，消费级和车规级芯片差别很大，汽车不是快消品，奥迪绝不会拿用户练手，疑似是在炮轰小米汽车。

李凤刚解释了，为什么奥迪不用车规级的芯片，车规级芯片是指通过了国际标准AEC-Q、ISO 26262和IATF 16949等一系列认证的芯片。消费者芯片之所以不适合在车上用：

第一个是因为汽车面临的使用环境要比消费级电子产品恶劣很多，比如说高温、极寒、雨雪天气，行驶过程中的震动颠簸，甚至电磁场也更复杂，车规级芯片工作温度要求-40℃到150℃，而消费级芯片工作温度只要0℃到70℃。车规级材料必须选用耐高温、抗腐蚀、抗冷凝的材料，而消费级的要求比较低。

第二个是安全余量不同，消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，也就是每100万件中允许有500件出现故障。而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM（百万分之一）。虽然这种缺陷率很低很低，但是在高速行驶的过程中，万一发生问题，结果可能是致命的。

第三个是使用寿命，消费级的芯片一般的设计寿命是3-5年，而一台车使用个10年以上是很正常的，而现在的新能源汽车车机芯片非常重要，芯片报废车辆也几乎不能用了。这一点其实有一点让人质疑的地方，因为组装过电脑的都知道，内存、显卡容易坏，但是处理器是很难坏的。

李凤刚称，在奥迪的造车理念中，车绝不是快消品，始终把保障用户安全放在第一位，在涉及乘客安全方面，我们绝不轻易采用未经充分验证的技术，我们绝不拿用户练手。

其实在小米YU7之前，新能源汽车市场早就存在消费级芯片上车的情况，比亚迪的很多车型，都采用了消费级的芯片，特斯拉早在2016年推出HW2.0的时候，就用上了两颗英伟达手机芯片Tegra 3。

那么这次小米YU7用消费级芯片，到底会不会带来一些负面影响，我们只有慢慢观察了。