8月28日，智能清洁巨头追觅科技发布公开信官宣造车。南都·湾财社记者从追觅科技处获悉，目前追觅汽车品牌名称暂未确定，首款产品为超豪华纯电，对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。目前，追觅造车项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

12年前已有构想，最终品牌名还未定

2017年，追觅科技在苏州成立，其技术积淀可追溯至2009年创始人俞浩在清华大学创办的创客空间“天空工场”。早在2015年，俞浩团队就瞄准高速数字马达技术展开攻关。彼时该技术被国际品牌垄断，团队最终实现突破，2017年将马达效能提升至58%，超过当时国际龙头49.8%的水平。

以高速马达和智能算法为核心竞争力，追觅科技成立后逐步搭建起多元智能家电产品矩阵，覆盖扫地机器人、无线吸尘器、洗地机、高速吹风机等品类。凭借技术驱动，追觅成长速度显著。成立仅4年，就在2021年完成36亿元C轮融资，创下智能清洁行业同期融资新高。2023年，追觅估值达130亿元、2024年升至200亿元，连续入选胡润独角兽榜单。

近期，追觅科技不断打破业务边界，开始从智能清洁、生活家电等单一产品扩散至充电宝等领域。而就在本次官宣造车8天前，追觅刚刚确认将正式拓展无人机业务。

追觅科技造车并非一时的头脑发热。其在公开信中提及，第一份造车计划书完成于2013年，如今真正介入造车，追觅等了12年，其称目前为“时代时机”。

南都·湾财社记者从追觅科技处获悉，追觅汽车项目的首款车型大概率为一纯电超豪华产品，对标布加迪威龙。

据追觅科技方面介绍，这款超豪华纯电车将以“感知-理解-进化”为核心，构建起区别于传统豪华车的智能生态体系。搭载AI赋能陪伴系统，能持续学习用户的驾驶习惯、场景偏好甚至情绪特征，系统会自主沉淀并动态优化响应逻辑，让车辆在使用过程中成为“最懂用户的专属座驾”。

根据其构想，车辆还具备跨生态互联能力，可与用户的智能家居、移动终端形成无缝协同：离家时自动同步行程调整家中设备状态，抵达目的地前提前联动各设备终端，让超豪华体验从座舱延伸至用户生活的全场景，构建起强黏性的智能生活闭环。

追觅科技方面告诉湾财社记者，目前汽车项目最终的品牌名称还未确定，后续还可能有调整。

多家企业曾跨界下场造车

“如果你想害一个哥们，就劝他去造车。”何小鹏在一次访谈中的一席话，揭露了造车的残酷现实。

小米汽车确实是个例外。因其具备互联网软硬件基础，与造车十分契合。依托于强大的供应链与自研实力，小米汽车在性能与智能化方面表现突出，仅用两年时间就成为行业佼佼者。2025年，小米汽车销量呈现爆发式增长态势。7月交付量单月首次突破3万辆，达到3.01万辆，同比增长200%，创品牌新高，这其中6月上市的SUV车型YU7贡献显著，上市18小时锁单量高达24万辆。第二季度交付量为8.13万辆，同比增长197.7%，单车均价因Ultra车型拉动提升至25.37万元。

但小米汽车整体营收在小米集团的总营收占比不足20%，背靠强大的财团为研发、运营供血，其造车模式难以被复制。

行业中更多的是存在感寥寥的参与者。在追觅科技之前，石头科技创始人昌敬曾创立极石汽车，其首款产品极石01于2023年正式发布，自今年3月起交付量才终于突破1000台，截至2025年7月，极石01销量1228辆。另一家电巨头创维科技于2021年入局造车，目前公开层面暂无法查询到具体销量，存在感较低。

这背后折射出的现实是，中国汽车市场正深陷竞争的“泥沼”。一方面，行业价格战正从最初的促销手段，升级为恶性竞争，从燃油车领域蔓延至新能源车，自主燃油车折扣率高达18.3%，新能源车促销占比达10.2%，部分车型价格倒挂幅度甚至超15%。部份车企间竞争手段也从单纯价格比拼，演变为互相举报、舆论攻击等非理性行为。

另一方面，从行业效益来看，增收不增利现象突出。2025年前4个月，汽车行业收入增长7%，但利润却同比下降5.1%，利润率降至4.1%，第一季度行业利润率进一步滑落至3.9%，低于制造业平均水平。供应链压力也在不断传导，零部件采购价每年下降10%-15%。

对于造车的困难，追觅有所认知。追觅于公开信坦言，当前行业竞争已进入全方位、多维度的高强度对抗，不仅比拼技术创新与迭代速度，更考验体系能力、供应链整合、品牌定位与全球市场洞察。

但追觅方面分析认为，当前市场仍为其留下了“错位竞争”的空间。其指出，从市场现状来看，全球超豪华汽车市场仍由布加迪、宾利等传统品牌主导，但这些品牌在电动化与智能化领域的推进相对缓慢；而特斯拉虽在电动化与智能驾驶上领先，但其品牌定位仍偏向“科技大众化”，难以满足高端用户对“极致豪华+专属体验”的需求。此前中国车企的出海，更多聚焦于性价比与中端市场，尚未在超豪华领域形成突破。

追觅自我总结四大优势，或将聚焦海外

虽为跨界造车，但追觅自认具备核心技术的多场景复用的能力。

追觅科技告诉湾财社记者，从技术层面看，追觅的跨界具备显著的可迁移优势。其在高速数字马达领域积累深厚，自主研发的20万转以上超高速马达已广泛应用于扫地机器人、智能清洁等产品线。

该技术体系可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。正是依托高速马达技术，追觅称，其要造“世界上速度最快的车”。

追觅在智能感知与AI算法方面同样表现突出。其视觉识别、场景建模、自主路径规划等技术已在服务机器人中实现商用，这些能力可用于高级别辅助驾驶系统（ADAS）及智能座舱交互体验的研发。

截至2024年底，追觅全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等电动车核心领域。“这些技术储备将直接转化为汽车产品的竞争力。”

依托清洁电器积累的供应链管理经验，追觅未来会与行业上下游产业链开展深度合作，利用在产品定义上的优势，提供核心技术与智能化解决方案。供应链与制造落地方面，追觅也已展开系统性布局。依托成熟的汽车生产制造产业链，将在电池系统、电控单元和智能驾驶芯片等关键环节与头部供应商达成深度协作。

此外，追觅已初步建立覆盖全球100余国的6000家线下渠道和3000万用户群。这些资源可为高端汽车的品牌传播、体验交付与售后服务提供潜在支持，尤其是欧洲与亚太市场，有望成为其首批重点投放区域。

据悉，目前追觅汽车已组建起一支涵盖研发、制造与质量控制的跨行业人才队伍，既包括原智能硬件业务的核心研发人员，也引入了来自传统整车制造领域的资深专家，涵盖研发、量产与品控等多个环节，初步形成“智能硬件敏捷开发+汽车级系统工程”的双重能力体系。

采写：南都·湾财社记者 陈镜安