瑞银（UBS）16日发布的最新研报称，凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场1/3的份额，较今年的1/4显著增长。在发给《环球时报》的上述报告中，瑞银分析称，在经历5年海外销量从100万辆至600万辆的增长后，中国车企正进入“全球化战略2.0阶段”，随着主流品牌认知强化和海外本土化制造扩大，海外销售有望成为中国车企2026年的关键增长动力。

越来越多海外家庭购买中国汽车

近些年，海外部分市场针对中国汽车的限制政策持续加码。但据瑞银分析，中国车企的全球市场份额仍将显现增长态势。瑞银报告分析称，对中国汽车制造商来说，到2030年，预计美国市场仍将无法进入；可能在日本、韩国和印度市场取得小突破，但预计不会超过2%；对于西欧市场，瑞银预期中国汽车制造商将从目前约5%的市场份额增长至15%。对于其他世界市场，瑞银认为中国汽车制造商达到25%的市场份额并非难事。

瑞银称，总体而言，“我们预计中国汽车制造商的全球市场份额将从2022年的低于20%和今年的1/4，增长到2030年的超过1/3”。提出上述目标，瑞银主要看好中国汽车制造商得益于中国庞大、成熟且高效的供应链，在电动汽车方面相比西方同行具备成本优势和生产效率优势。在政治、经济相对中立的地区，如东盟和拉丁美洲，中国品牌正加速渗透中产阶级消费群体。不仅因其高性价比，更因其技术创新和节能环保的特点。

多家机构也给出类似观点。根据咨询公司艾睿铂的数据，到2030年，中国汽车制造商预计将占全球汽车销量的30%，高于2024年的21%，其中，预计增长最明显的地区是东南亚、中东及非洲以及南美等新兴市场。

“中国汽车出口的激增正在重塑世界各地汽车市场，向各国提供负担得起的汽车。”彭博社近日报道称，在南美洲的部分地区，中国制造的汽车正逐渐占据街头巷尾；而在欧洲，来自比亚迪等车企的价格亲民且品质卓越的电动汽车，也正赢得成千上万消费者的青睐。

“全球化战略2.0阶段”

在经历5年海外销量从100万辆增长至600万辆的爆发式增长基础上，瑞银认为，中国汽车即将进入“全球化战略2.0阶段”，下一步将强化主流品牌认知和扩大本土化制造。中国汽车正在从“低价”转型为技术创新产品，品牌与渠道建设的重要性日益凸显，而非仅仅输出产品或散件组装。

目前，多家中国车企向海外市场布局。据路透社报道，比亚迪欧洲区董事总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺11月17日公开表示，比亚迪正在积极进入欧洲市场，到2025年底，比亚迪将在欧洲拥有1000个销售点，并在明年年底翻倍。另据媒体报道，今年8月，长城汽车巴西工厂竣工投产，产品将覆盖整个拉美市场，目前长城在俄罗斯、泰国、巴西拥有三大全工艺整车制造中心。

瑞银称，目前海外销售已占中国汽车行业总销量的20%，为部分中国车企贡献了40%—50%的收益，未来中国车企大部分利润将来自海外。

中国汽车“已与典型西方品牌相当”

“2040年，中国汽车能席卷世界吗？”日经中文网近日引述《2040中国汽车席卷全球之日》一书的作者、日本瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进的预测称，15年后中国品牌汽车的出货量（包括中国国内、出口及海外产量）将达到4000万辆，比目前增加约600万辆。而日本车的出货量则会基本维持在2200万辆。

另据德国媒体报道，国际清洁交通委员会在今年发布的年度报告中对全球大型汽车制造企业从市场主导地位、技术能力和战略规划三大维度进行了评分。报告显示，宝马从去年的第3名跌至第5名，奔驰从第4名跌至第7名，大众则连续两年下滑至第8位。与此同时，中国车商在零排放汽车市场中的优势显现，吉利和上汽首次超越德系车，分别位列第3和第4。长安、长城等中国品牌也表现不俗，取得了明显进步。

“尽管发达市场保护主义抬头，中国汽车的市场份额仍在持续扩大。”瑞银在报告中认为，中国汽车制造商一直在利用其在电动汽车和智能化功能方面的技术优势，来获取市场份额。此外，随着中国出口汽车越来越多地从经济型内燃机车转向中端电动车，品牌认知度也在演变。目前，中国电动车在海外市场的典型零售价格已达到3万美元水平，与中端品牌保持一致。一些头部中国汽车品牌，在欧洲接受度已与典型的西方品牌相当。

报告进一步预测，在中国本土市场，中国自主品牌汽车制造商的市场份额将从2022年的约50%，增长到2025年的70%，预计到2030年将进一步上升至85%。“假设中国汽车制造商到2030年实现全球1/3的市场份额，行业的利润贡献可能更多来自海外市场。”瑞银分析称，为克服市场波动、保护主义和日益激烈的竞争，中国车企必须在“全球化战略2.0阶段”建立品牌信任、拓展销售渠道并加速海外本地化生产。（本报记者 杨沙沙）▲