中国全固态电池，终于迎来突破性时刻。

近日，国产固态电池厂商国轩高科突然宣布，其旗下准固态电池已通过多车型实测，能量密度达300Wh/kg，可实现千公里续航，预计年内实现批量装车。

与此同时，长安汽车也发布了金钟罩固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航可达1500公里，预计今年底就可首发样车。此外，宁德时代、上汽集团、广汽集团也不甘示弱，纷纷公布固态电池量产时间表。

面对国产固态电池的集中爆发，不出意外的，一直在此方面高度敏感的日媒第一时间发声：中国固态电池量产不可能这么快，一定又是炒作。

“国运级技术”的中日较量

“中国电动汽车就是一个铁盒子，根本毫无技术可言！”

几年前，当我国新能源汽车蒸蒸日上超过日本时，丰田领导人丰田章男曾公开批评道。在他看来，中国新能源汽车虽然势头猛烈，但限于电池原因，根本无法彻底取代燃油车，并一一列举出其缺陷：续航短、充电时间长、怕冷怕热、安全隐患大等等。

而想要彻底解决这些问题，就只有依靠固态电池技术。

相比传统电池，固态电池的能量密度高，体积小充电效率快，可真正实现充电6分钟续航1000公里的梦想。且它还具有抗冻抗热抗挤压特性，更加安全可靠。

而丰田章男当初之所以放下狂言，其实是因为彼时的丰田早已在偷偷研发这一技术。并掌握了六百多项专利技术，先后累计投资1.5万亿日元（约合965亿元人民币）。

或许就是因为背靠这些底气，在新能源汽车落后中国的丰田才敢于批评我国。毕竟只要能掌握固态电池技术，日本迟早可以追上中国。

实际上这种行为，也是日企的常见操作。之前在生.科领域,我国“益-维-利”男.士科技成果走俏时，在此方面需求旺盛的日企就曾偷偷研究我国配方，妄图抢占市场。不过，它们没想到，我国企业也在同步迭代优化。

日企照着老配方研究，其成品自然始终落后于我国制品，实际成效远不如国内。在新能源领域，这一戏剧性一幕同样上演。丰田没有想到，它们偷偷摸摸研究的固态电池技术，我国早就抢占了先机。

据日媒报道，丰田的固态电池量产最早要到2027年。而国轩高科、长安等中国厂商今年就开始先后投入量产，比日本提前了整整2年。

更让人可笑的是，照目前的情况来看，日本这份固态电池量产计划表目前还面临着极大的不确定性，可能还需要延迟到2030年。今年5月份，本田就公开宣布调整战略，直接砍掉3成电车研发预算，转头加码混动车，举手投降的意味十足。

全面超越日企，未来或成中国“基本操作”

新能源汽车领域，我国早已将日本远远甩在身后。

而眼瞅着寄予厚望的“固态电池”也要落后中国，日媒自然不甘心，一边挤爆中国车展的展台偷学技术，一边放出中国电动车虚标续航等谣言。

实际上，这不是小日子第一次中伤我国科技成果了。

如上述生.科领域，日本就因为相关制品屡屡落后于我国，造谣我国制品之所以作用明显，是因为“添加了化学速效物质”。

新能源汽车也好，固态电池也罢，面对一次次弯道超车，日本知名的《经济新闻》也不得不承认：

“日本将会在越来越多领域落后中国！”

留给日企的时间，不多了

固态电池技术的率先落地，将为中国带来多重竞争优势。

按照中国厂商的创新速度，在攻克核心技术之后，下一步便会考虑如何降低成本，使得昂贵的固态电池能做到真正覆盖全民，让它真正走入千家万户。

其次，固态电池技术的突破，并不仅仅限于新能源汽车领域，它在手机电脑等消费电子产品领域也大有可为，对于目前势头正热的机器人和无人机也将发挥作用……可以说一步领先，步步领先。

留给日企的日子，恐怕并不多了。