9月份第一周电车销量的环比暴跌震撼了业界，不过随后两周电车销量连连环比上涨，鼓舞了士气，更重要的是明年电车全免购置税的政策会取消，由此现在到年底就成为外资车和国产电车的决战时刻，而价格战无疑是最有效的利器。

从第38周的燃油车和电车销量来看，包括外资车的燃油车反击已取得成效，第37周新能源汽车的渗透率突破60%，创下历史新高，而第38周渗透率却跌至58.5%，凸显出燃油车的增速在提升，数据也证明了这一点，第38周燃油车环比增长15.8%，超过了新能源汽车12.6%的环比增速。

外资车的反击取得成效，在于他们以更猛烈的价格战反击，捷豹原价40多万的车型降价18万，努力抢占市场，曾经捷豹作为豪华车品牌虽然销量方面比不上B B A，但是在国内市场仍然占有一席之地，然而随着国产电车的崛起，捷豹逐渐边缘化，如今大举降价自然是不希望被挤出中国市场。

对比起捷豹，B B A其实推行价格战更早，2024年下半年就以价格战保市场了，当时也确实取得了效果，然而到了今年国产电车的价格战更为猛烈，特别是近几周国产电车上升势头凶猛，已有两家国产电车进入前十名，而B B A已全数被挤出前十名，这让他们颇为慌张。

由此B B A也发起了新一轮的价格战，奔驰一款A级车近期就降价到12万多，相比起指导价23.28万元几乎是腰斩，凸显出B B A在新一轮的竞争中确实有点慌了，相比起B B A，日系车今年以来则采取拥抱电车市场的方式来确保他们在中国市场的地位。

日系车中的丰田和日产都开发出所有配件包括三电系统、智驾等都由中国供应链提供的汽车，其中丰田今年更在中国成立研究院专门研发面向中国市场的电车，他们通过推进中国化来融入中国市场。

从近两个月的销售情况可以看到，丰田在中国电车月销量超过7000辆，日产的电车月销量更突破万辆，凸显出他们彻底放下身段之后，已在中国市场找到突破口，取得突破的他们势必会进一步加强进攻中国市场。

当然对于外资车和国产传统汽车企业来说，燃油车市场仍然是他们的重要阵地，毕竟还有超过四成份额由燃油车占领，外资车已强调继续发展燃油车技术，日前中国一家传统汽车企业也表示再度加大力度投资研发燃油车技术，凸显出他们希望通过发展燃油车技术来抵御电车的进攻。

今年最后几个月则是国产电车和燃油车最后血拼的阶段，因为明年不利于电车的因素增加，他们要彻底打垮燃油车就只剩下这几个月了，然而从目前的情况可以看出，燃油车企业并未放松，在拼死降价反击还取得了进展，电车用这几个月打垮燃油车几乎不可能了。

燃油车只要顶住这几个月的压力，明年就是燃油车强势反击的时候，诸多电车企业仍然陷于亏损当中，缺乏造血能力的他们明年或许会有一大批车企被淘汰出市场，到那时候说不定燃油车会再度取得超过五成的份额，主导国内汽车市场，这应该是诸多电车企业担忧的前景。