很特别的事情是都说电车越来越厉害，然而日前再有欧洲一家初创企业说固态电池取得突破，5分钟充满电已不是问题，还说电池循环寿命可以达到10万次，远远超过当前的锂电池，他们因此而说燃油车末日到了。

不过恐怕这次的固态电池仍然是吹牛，其中最明显的牛皮就是电池循环寿命达到10万次这就太明显了，这完全超出了物理定律，就意味着所谓的固态电池大概率就是假的了。

固态电池其实仍然是基于现有锂电池技术改良而来，而不是凭空出现的，固态电池其实与当下的锂电池仍然有不少相似之处，它同样有电解质、隔膜等结构，这些结构都是由各种材料组成，而这些材料同样会在长期的使用过程中逐渐衰退，造成固态电池的循环寿命依然是有极限的。

现有的锂电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，而其中磷酸铁锂电池的循环寿命更长，但是也只有1500次左右，不过即使是1500次，按照一辆车续航为500公里的话，寿命期限内也能达到75万公里，足以满足大多数车型的使用寿命需求了。

此前国内的电池企业表示实验室数据显示，固态电池的循环寿命必然会大幅度增加，有说是可以达到3000次循环寿命，有说是可以达到1万次循环寿命，即使是3000次循环寿命，也能提供150万公里了，已是比现有的锂电池技术倍增以上了。

事实上即使是保证3000次循环寿命也已相当不错了，因为确保固态电池较长的使用寿命并不容易，虽然转用固态电解质之后确实可以延长使用寿命，但是固态电解质同样有它的问题，那就是固态电解质需要保证与电极的紧密结合，而在汽车这种处于长期震动的工作状态中，要保持固态电解质与电极的紧密结合并不容易。

还有一个就是成本，在实验室中可以弄出先进的技术是有可能的，那样往往是不会考虑成本的问题，而要变成商品就要考虑成本问题了，对于商品来说往往是成本优先于技术，就如当年的GSM和CDMA技术，GSM技术落后一些但是成本更低，CDMA技术先进但是成本高很多，最终GSM成为全球最流行的移动通信技术，固态电池自然也一样。

电车行业幻想着固态电池能终结燃油车，恐怕是幻想，在过去这么多年电车确实飞速发展，然而如果细看全球市场就会发现燃油车并非那么脆弱，甚至可以说燃油车竞争力依然很强。

全球各个市场当中，电车发展最快的就是中国市场，而中国市场购买电车可以得到太多的支持了，诸如绿牌、补贴等等，即使如此电车在中国市场也未能干掉燃油车，2025年有说法是电车占新车市场的比例达到六成，但是也有说法电车占比在五成。

在欧美市场，电车的占比就更低了，欧洲市场尚在为冲击20%的比例而努力；美国诞生了电车鼻祖企业，但是有趣的是电车占美国新车市场的比例才8%，凸显出电车在中国以外的市场非常弱势。

电车表现如此在于电车存在不少的弊端，其中的原因之一就是现有的锂电池会起火，而且一旦起火就难以扑灭，甚至远洋轮船因为运输电车而整船烧毁沉没；固态电池曾被认为更安全，然而业界人士却指出固态电池的固态电解质确实不会那么容易起火，但可能造成另一个问题，那就是当电池热失控后，固态电池不会起火而让能力宣泄，最终可能导致固态电池爆炸，后果更严重。

更别说固态电池的量产如今已被行业证明量产难度极大，面对产业链反馈的诸多问题，一些企业却说自己的固态电池即将量产，这就被认为有吹牛的嫌疑，因为固态电池的量产绝不是电池企业自己能搞定的，需要产业链上下游的配合！